A Triumph parece ter encontrado o ponto exato que faltava na sua linha de nakeds de média cilindrada. A nova Trident 800 2026 chega para ocupar um espaço que ficou vazio com a saída gradual da Street Triple R. Mais potente e capaz que a Trident 660, porém mais dócil, confortável e utilizável no dia a dia do que as versões mais radicais da Street Triple 765.

De um lado está a Trident 660, acessível, amigável e responsável por mais da metade das vendas da marca no segmento. Do outro, a Street Triple 765 RS, RX e Moto2 Edition, motos brilhantes, mas que exigem mais comprometimento do piloto. A nova Trident 800 entra exatamente entre essas duas filosofias, não como uma Street “amansada”, mas como um projeto próprio.

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Motor e conjunto mecânico

O coração da nova Trident é um três cilindros em linha de 798 cc, derivado do motor da Tiger Sport 800, mas com mapeamento específico. São 115 cv, 84 Nm de torque e giro máximo a 11.500 rpm. A entrega é progressiva, cheia no médio e empolgante no alto, sem nunca se tornar intimidadora.

O câmbio de seis marchas conta com quickshifter bidirecional, embreagem assistida e deslizante, enquanto o novo escapamento de maior fluxo contribui para o desempenho, apesar de seu visual dividir opiniões.

Chassi, suspensão e freios

A Trident 800 utiliza um novo quadro tubular de aço, com geometria mais relaxada do que a Street Triple. A suspensão é Showa nas duas extremidades, com garfo dianteiro SFF-BP de 41 mm e monoamortecedor traseiro ajustável.

Nos freios, a escolha ficou por conta de pinças radiais J.Juan de quatro pistões, atuando sobre discos duplos de 310 mm na dianteira, com ABS gerenciado por IMU.

Os pneus Michelin Road 6 reforçam o foco da moto: desempenho consistente em qualquer condição, inclusive no molhado.

Eletrônica e equipamentos

A lista de equipamentos é completa para o segmento:

Modos de pilotagem: Rain, Road e Sport

Controle de tração e ABS sensíveis à inclinação

Controle de cruzeiro

Conectividade Bluetooth

Painel híbrido LCD + TFT

Quickshifter de série

O controle de wheelie é integrado ao controle de tração, funcional, mas menos sofisticado do que o sistema presente na Speed Triple.

Ergonomia e peso

A posição de pilotagem lembra bastante a Trident 660, porém com sensação mais relaxada. O guidão largo (815 mm), o assento a 810 mm do solo e o peso em ordem de marcha de 198 kg tornam a moto acessível e fácil de controlar, mesmo em uso urbano.

Impressões ao pilotar

Em baixa velocidade, a Trident 800 é leve, previsível e fácil. Parece uma Trident 660 “mais forte”, com mais fôlego no meio da faixa de giros e respostas mais vigorosas quando exigida.

Em estradas abertas, a diferença fica clara: a suspensão é mais firme, o chassi transmite mais estabilidade e a moto se mantém sólida mesmo em pisos irregulares e sob chuva intensa. Ainda assim, ela não provoca o piloto como uma Street Triple, é mais calma, mais racional e, para muitos, mais adequada à vida real.

O modo Rain merece destaque por manter a potência total, apenas suavizando a resposta do acelerador e elevando a intervenção eletrônica, sem matar o prazer de pilotar.

Pontos negativos

Dois detalhes se destacam negativamente:

O escapamento original, funcional, mas visualmente discutível

A ausência de um controle de wheelie mais avançado, que poderia elevar ainda mais o apelo do modelo.

Fonte: https://www.triumphmotorcycles.com

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