A Harley-Davidson apresentou a CVO Street Glide ST 2026, um modelo que traduz a influência direta do programa King of the Baggers para o universo das grandes touring, mas sem tentar ser algo que ela não é. A proposta não é criar uma moto de corrida com placa, e sim elevar o desempenho de uma bagger mantendo o luxo, o conforto e a versatilidade que consagraram a linha Grand American Touring.
A pergunta inevitável: essa inspiração nas corridas realmente muda a experiência ao pilotar? A resposta é clara, não muda a essência, e esse é justamente o acerto do projeto.
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Performance com identidade própria
Visualmente, a CVO Street Glide ST não esconde que é mais agressiva. A combinação de pintura premium, componentes esportivos e detalhes exclusivos deixa claro que se trata de uma Harley especial. Historicamente, a sigla CVO representa o topo da linha da marca, com produção limitada, motores maiores e acabamento de alto nível. No caso da versão ST, esse pacote recebe um foco ainda maior em performance.
Apesar disso, a Harley não tenta transformar a moto em uma réplica de competição. A proposta é simples: tornar a bagger mais rápida, mais precisa e mais envolvente, sem sacrificar aquilo que a tornou popular.
Motor Milwaukee-Eight 121 High Output: mais giro e mais emoção
O grande destaque mecânico está no motor Milwaukee-Eight 121 High Output, exclusivo das versões CVO Street Glide ST e Road Glide ST. Diferente do 121 com comando variável das outras CVO, esta versão aposta em um comando de válvulas de alto desempenho com temporização fixa, priorizando resposta em alta rotação.
O limite de giro sobe de 4.600 rpm para 5.900 rpm, permitindo esticar mais as marchas. A potência declarada é de 127 cv a 4.900 rpm, com torque de 145 lb-ft a 4.000 rpm.
Na prática, isso não transforma a moto em um míssil, mas muda a forma como ela entrega força nas curvas. É possível manter a marcha por mais tempo, ganhar fluidez e reduzir trocas constantes, algo incomum em uma touring desse porte.
Suspensão mais firme, foco total no controle
A suspensão também deixa claro o posicionamento da ST. Na dianteira, um garfo Showa invertido de 47 mm, enquanto atrás surgem amortecedores Showa com reservatórios externos, todos totalmente ajustáveis.
O acerto é visivelmente mais firme do que em uma Street Glide convencional. No uso rodoviário, parte do conforto é sacrificada. Já em estradas sinuosas, a moto surpreende pela estabilidade, precisão e confiança, mesmo lembrando constantemente que ainda se trata de uma bagger com curso limitado na traseira.
O conjunto transmite segurança em curvas rápidas e permite correções no meio da curva sem drama, algo raro nesse segmento.
Freios à altura da proposta
O sistema de freios conta com pinças Brembo de quatro pistões e discos flutuantes de 320 mm na dianteira. A atuação é progressiva, previsível e forte, exatamente como se espera de uma moto desse nível.
Os modos de pilotagem ajustam a eletrônica do sistema, incluindo o freio combinado (C-ABS), que pode ser totalmente desativado no modo mais esportivo. Isso amplia o controle para quem decide explorar os limites da ST.
Ergonomia equilibrada entre esporte e estrada
Um dos maiores desafios das baggers esportivas é a posição de pilotagem. A Harley acertou ao adotar guidão levemente mais alto e pedaleiras reposicionadas, criando uma ergonomia que permite condução agressiva sem comprometer viagens longas.
O banco merece destaque: oferece ótimo apoio lombar para estrada, mas mantém um formato estreito na parte frontal, facilitando a movimentação do piloto em trechos sinuosos.
Mesmo após um dia inteiro de pilotagem, incluindo horas de curvas, a ST mostra que não abre mão do conforto, algo que diferencia esse projeto de uma bagger puramente esportiva.
Proteção aerodinâmica divide opiniões
A bolha mais baixa e esportiva favorece o visual, mas pode gerar mais ruído aerodinâmico, especialmente para pilotos mais altos. A abertura do duto central da carenagem ajuda a reduzir turbulência, mas a experiência varia conforme a estatura do piloto.
Vale notar que a Street Glide ST é limitada eletronicamente a 110 mph, enquanto a Road Glide ST alcança 120 mph, uma diferença relacionada ao desenho das carenagens.
Luxo continua sendo prioridade
Apesar da pegada esportiva, a CVO Street Glide ST segue sendo uma Harley de luxo. O painel digital de 12,3 polegadas, o sistema de som Rockford Fosgate, os acabamentos refinados e a qualidade da pintura reforçam isso.
Pequenos detalhes poderiam ser mais sólidos, especialmente em partes do painel, mas nada que comprometa a proposta premium do modelo.
O que a Harley quis entregar e entregou
A CVO Street Glide ST 2026 não tenta fingir que é uma moto de corrida. Ela assume sua identidade: uma touring de luxo com desempenho acima da média, inspirada nas pistas, mas pensada para o mundo real.
Por US$ 44.999 (R$ 251.994,40), ela se posiciona como uma das baggers mais sofisticadas e esportivas já produzidas pela marca. A suspensão mais firme, o motor mais agressivo e a ergonomia bem resolvida criam um conjunto que convida a pilotar com mais intensidade sem abrir mão da essência Harley-Davidson.
Fonte: https://www.cycleworld.com/
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