A Suzuki V-Strom 650 é uma das motos mais respeitadas do mundo no segmento das big trails médias. Com histórico sólido de confiabilidade, consumo exemplar e ergonomia confortável, ela conquistou motociclistas em diversos países e se tornou uma referência em viagens longas e expedições. No entanto, quando o assunto é o mercado brasileiro, essa mesma moto enfrenta um cenário completamente diferente. Hoje vamos revelar a verdade sobre a V-Strom 650 no Brasil, entender por que ela vende tão pouco e o que realmente acontece no país para que uma moto tão competente tenha desempenho tão abaixo do esperado nas concessionárias.

A primeira questão é estrutural: o Brasil possui uma rede limitada de concessionárias Suzuki, especialmente fora das capitais. Isso significa que muitos motociclistas que querem viajar ou usar a moto diariamente sentem insegurança quanto ao acesso a manutenção e assistência técnica. Uma big trail precisa transmitir confiança e a V-Strom 650, apesar de ser extremamente confiável mecanicamente, sofre com a percepção de que a marca não oferece suporte suficiente no país. O mesmo ocorre com a reposição de peças. Em muitos casos, itens simples levam semanas para chegar, o que cria uma sensação de risco para o comprador, especialmente em um segmento onde Honda e Kawasaki oferecem ampla disponibilidade de peças.

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Outro ponto importante na verdade sobre a V-Strom 650 no Brasil é a questão da revenda. O consumidor brasileiro valoriza motos que mantenham preço no mercado de usados, e aqui Honda e Kawasaki dominam completamente. A V-Strom 650, mesmo sendo excelente, tem liquidez baixa, e isso afasta muitos compradores que já pensam na troca futura. Além disso, o marketing da Suzuki no Brasil é praticamente inexistente. A marca aparece pouco em eventos, mídias sociais, revistas e canais especializados. Sem presença digital forte e sem comunidade ativa, a moto não cria identificação emocional com o público, algo fundamental no segmento das big trails.

Mas é preciso reforçar, o problema não está na moto. Fora do Brasil, a V-Strom 650 é conhecida pela resistência extrema do seu motor V2, capaz de ultrapassar 200 mil quilômetros sem grandes intervenções. Seu consumo médio entre 23 e 26 km/l é excelente para viagens longas, e a ergonomia permite pilotagens de horas com conforto. Em alguns países, ela chega a liderar o segmento. Porém, no Brasil ela passa a imagem de ser uma moto tecnicamente defasada, quando na verdade sua proposta é apenas mais tradicional, sem foco em tecnologias chamativas. Enquanto isso, modelos como a NC 750X e a Versys 650 chamam atenção com conectividade, painéis mais modernos, modos de pilotagem e presença constante na mídia.

A verdade sobre a V-Strom 650 no Brasil é que ela não falha por mérito técnico, mas pela falta de estrutura, marketing e confiança do público na marca. O consumidor brasileiro de big trail busca segurança emocional, e não apenas especificações técnicas. Ele quer saber que terá assistência rápida, que encontrará peças com facilidade, que poderá revender bem e que a marca está presente nas redes sociais, eventos e na mídia especializada. E nesse ponto, a Suzuki ainda está muito distante das concorrentes.

Se a empresa investisse em campanhas de marketing, ampliação da rede de concessionárias, estoque estratégico de peças e uma presença digital forte, a V-Strom 650 teria todo o potencial para disputar a liderança do segmento no Brasil. A moto é excelente, confiável e equilibrada, falta apenas o Brasil descobrir isso. Até lá, a V-Strom continuará vivendo essa realidade paradoxal: respeitada no mundo, mas subestimada no Brasil.

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